//前言//

 

提起“波音737”

大家都已经人心惶惶。

然而波音客机的噩梦，

并未就此停止……

1、澳航波音客机惊现裂缝

 

根据媒体报道，澳航对客机进行检查时，发现飞机竟然开裂了！

而且发现裂缝的机型，

还是最近风头正紧的

波音737系列！

 

 （图片来源：Herald Sun）

 

在维护检查中在一架飞机上发现裂纹后，澳航正在迅速检查剩下的30多架波音737飞机。

 

据了解，裂缝出现在所谓的“拨叉（pickle fork）”部件上，该部件的作用是将飞机的机身或机体连接至机翼结构。

 

 （图片来源：Herald Sun）

 

虽然澳航方面进行了否认，但是媒体还是指出这架涉事的飞机已经完成了26,700次起降。

 

目前，开裂的飞机已经停止飞行并进行维修。

 

据航空咨询公司IBA称，修复裂缝需要将飞机停飞，补救工作估计每架飞机要花费275,000美元（400,000澳元）。

 

对于飞机发生开裂这一情况，澳洲航空公司表态：

 

“出于谨慎考虑，到本周末，我们将对33架飞机进行检查，周期超过22600次的飞机都在检查范围内，而不是要求的七个月。”

 

 （图片来源：Herald Sun）

 

“波音公司进行的详细分析表明，即使出现裂纹，也不会立即损害飞机的安全性，正如监管机构规定的执行检查时限所表明的那样。”

 

 （图片来源：Herald Sun）

 

尽管如此，除非有完全安全的理由，否则澳航绝不会使用出现问题飞机。

 

澳航对波音客机这种谨慎的态度不是毫无理由的，毕竟737 Max客机停飞的事件还是引发了不少人对波音客机安全性的担忧。

 

 （图片来源：网络）

 

在发生两次致命事故之后，美国联邦航空局下令航空公司检查已经完成30,000次飞行的所有737飞机是否有裂纹。

 并且要求飞行起降次数达到22,600至29,999的飞机，每1000个周期进行一次检查。

 虽然要求了定期维修检查，但是“波音737”对乘客来说犹如一个定时炸弹，在所有人心里都留下了巨大的阴影……

 

2、波音CEO承认客机设计存在缺陷

 

 

在10月29日，也是印尼狮航发生波音737 MAX坠机事故一周年，美国国会召开针对波音737 MAX客机坠机事故的听证会。

 作为对坠机事件调查的一部分，波音首席执行官Dennis Muilenburg出席听证会。

 

 （图片来源：Time）

 

在听证会中，波音公司CEO Muilenburg承认公司在开发737 Max客机时犯了错误。这也是波音公司迄今为止最为公开地承认客机设计存在缺陷。

 

“我们了解到我们犯了错误，有些事情我们可以改进。我们对此负有责任，我们已经做出了修复。”

“我们深表歉意，真挚而深切地对不起。”

 

  （图片来源：Forbes）

 

据估计，波音将因飞机停飞而损失90亿美元。这不包括诉讼和对主要竞争对手空客（Airbus）公司的潜在业务损失。

 

然而道歉并不能挽回已经失去的生命，超过12名波音737 MAX空难遇难者的家属在现场观看了Muilenburg的证词，并举起了他们已故亲人的大幅照片，这个场景简直令人心碎。

 

 （图片来源：KACU）

 

在听证会上，参议员Richard Blumenthal指责波音公司和Muilenburg “由于波音决定向飞行员隐瞒MCAS，而将乘客置于棺材中”。

 

 （图片来源：Forbes）

 

由美国和国际民航当局组成的小组“联合当局技术评论” 本月初发布了一份报告，该报告批评波音和FAA 对737 Max的开发和认证飞行方式。

它确认飞行员和培训手册中没有有关MCAS的信息，并且波音公司在认证过程中未从FAA保留有关MCAS的详细信息。

 

10月中旬，有证据表明，波音公司的主要员工最早在2016年就通过短信讨论了MCAS系统的问题，而没有提醒FAA。

 

波音内部人士告诉NPR的David Schaper，过去十年来，企业文化的转变导致了利润和股东价值高于安全的优先考虑。

 

 （图片来源：Forbes）

 

将公司的利益置于飞行安全之上，波音公司简直是在拿人命开玩笑！

 

如果能在第一次事故后就引起重视，甚至在制造737 MAX客机时不为了利益那么急于求成，或许就可以避免悲剧一次次地发生。

 

尽管Muilenburg表示，波音公司完成对Max上的飞行控制软件的升级后，它将成为有史以来最安全的飞机之一。

 

但是这样的企业应该无法再次取得乘客的信任并安心把生命交托给他们。

 

3、波音737 MAX两次坠机 全线停飞

 

波音737 MAX客机造成的两起重大事故，使无数个家庭失去了亲人，现在回想起来还是非常令人心痛……

 

2018年10月29日，印尼狮子航空一架波音737 MAX 8型客机由雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往邦加槟港德帕蒂·阿米尔机场的航班，起飞后13分钟飞机坠毁于爪哇海，机上人员全数遇难。

 

涉事客机由中国中民投租赁公司拥有，于2018年7月30日首飞，同年8月13日租赁予狮子航空，8月18日投入服务，机龄仅两个月。

 

据印尼国家运输安全委员会初步调查报告，失事客机在最后4次飞行时，飞机仪表已经发生故障，其中一次影响了迎角传感器和空速指示器的操作，失事航班出现了其中一个迎角传感器输入读数错误。

 

狮航机务人员在接到迎角传感器数据不可靠的报修后，仅采取了清理管路的不当维修操作。

 

事故调查还发现，在某些情况下，若查觉有失速（气流平衡被破坏）可能，737 MAX客机可能会自动降低机头。

 

然而

仅仅不到半年，

由于同样的原因，

737MAX的悲剧再次上演！

 

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8型客机载有157人从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航班途中，于起飞后6分钟坠毁于距离机场62千米外的小镇德布雷塞特，机上人员全部遇难。

 

涉事飞机于2018年10月30日首飞，同年11月15日交付，机龄仅4个月。

 

找到黑盒后，埃塞俄比亚民航局决定不把黑盒交给美国国家运输安全委员会，而是交给法国航空事故调查处分析。

 

初步调查报告于4月4日公布，指出机师已完全遵从波音及美国联邦航空管理局发出的建议和指引去处理紧急情况，但仍无法修正控制系统持续压低机头的情况。

 

直至2019年5月1日，共有58个国家和地区颁布对737 MAX的停飞指令，全球所有380架737 MAX 8（352架）和737 MAX 9（28架）已全部停飞。

 

最后，

 

道歉并不能挽回失去的生命。

波音“唯利是图”的公司文化，

更是让广大乘客心寒。

也难怪有议员在听证会上表示，

“宁愿走路

也不会搭乘737 MAX”。